Home Auto கட்டவா அல்லது வாங்கவா? டெஸ்லாவைத் துரத்தும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சப்ளையர்களைச் சார்ந்திருப்பதை மறுபரிசீலனை செய்கிறார்கள்

கட்டவா அல்லது வாங்கவா? டெஸ்லாவைத் துரத்தும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சப்ளையர்களைச் சார்ந்திருப்பதை மறுபரிசீலனை செய்கிறார்கள்

49
0


டெஸ்லா இன்க் நிறுவனத்துடன் போட்டியிடும் வகையில் பேட்டரியில் இயங்கும், சாப்ட்வேர் இயங்கும் வாகனங்களை உருவாக்க பந்தயத்தில் ஈடுபட்டுள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு புதிய சவாலை எதிர்கொள்கின்றனர்: தங்களைத் தாங்களே உருவாக்கிக்கொள்ளும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் சப்ளையர்களிடமிருந்து எதை வாங்குவது. உள்நாட்டில் அதிக உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் செங்குத்தாக ஒருங்கிணைக்கப்படுவது பெரும்பாலான உலகளாவிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய மாற்றத்தை குறிக்கிறது, அவர்கள் பல தசாப்தங்களாக முக்கியமான பாகங்கள் மற்றும் மென்பொருளை தயாரிக்க சப்ளையர்களை நம்பியுள்ளனர், மேலும் குறைந்த ஊதிய நாடுகளில் பரந்த உற்பத்தி நெட்வொர்க்குகளை நிர்வகிக்கிறார்கள். ஆனால் சில நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் நீண்டகால உருவாக்க அல்லது வாங்குதல் கணக்கீடுகளில் கடுமையான மாற்றங்களை ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள். டெஸ்லாவின் மின்சார வாகனங்களின் வெற்றி ஒரு காரணியாகும், இது நிறுவனம் தன்னைத்தானே உருவாக்கி உற்பத்தி செய்யும் தனியுரிம தொழில்நுட்பத்தை நம்பியுள்ளது. மற்றொன்று, தொற்றுநோய்களின் போது விநியோகச் சங்கிலி முறிவுகளால் ஏற்படும் நிதிச் சேதம்.

“மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், நாங்கள் செங்குத்தாக ஒருங்கிணைக்கிறோம். ஹென்றி ஃபோர்டு … சரிதான்,” என்று ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜிம் ஃபார்லி, இந்த மாத தொடக்கத்தில் ஒரு மாநாட்டில் கூறினார். ஃபார்லியின் குறிப்பு, மிச்சிகனில் உள்ள டியர்போர்னில் உள்ள நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ஹென்றி ஃபோர்டின் ரூஜ் உற்பத்தி வளாகம் ஆகும், இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இரும்புத் தாது மற்றும் பிற மூலப்பொருட்களை ஒரு முனையில் எடுத்துக்கொண்டு, மறுமுனையில் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து மாடல் டிஎஸ்ஸைக் கசக்கியது.

அலமாரியில் இருந்து கூறுகளை வாங்குவதற்கான ஆரம்ப EV உத்தியிலிருந்து நிறுவனம் விலகிச் செல்ல வேண்டும் என்று ஃபார்லி கூறினார். இப்போது, ​​ஃபோர்டு பேட்டரி பொருட்களை உற்பத்தி செய்யும் விநியோகச் சங்கிலிகளை “சுரங்கங்களுக்குத் திரும்பும் வரை” கட்டுப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

Volkswagen AG, General Motors Co மற்றும் Mercedes-Benz AG உள்ளிட்ட போட்டியாளர்கள் இதே போன்ற உத்திகளைப் பின்பற்றுகின்றனர். மெர்சிடிஸ் கடந்த ஆண்டு பிரிட்டிஷ் உயர்-செயல்திறன் மின்சார மோட்டார் உற்பத்தியாளர் YASA ஐ வாங்கியது, மேலும் YASA தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் மோட்டார்கள் தயாரிக்க பெர்லின் அருகே ஒரு தொழிற்சாலையை மீண்டும் உருவாக்கியது. ஜேர்மன் சொகுசு கார் தயாரிப்பாளர் மார்ச் மாதம் அலபாமாவில் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட மின்சார வாகனங்களுக்கான பேட்டரி பேக்குகளை உருவாக்க ஒரு புதிய தொழிற்சாலையைத் திறந்தார், மேலும் அமெரிக்காவில் பேட்டரி செல்களை உருவாக்க ஜப்பானிய பேட்டரி தயாரிப்பாளரான என்விஷன் ஏஇஎஸ்சியுடன் கூட்டுசேர்வதாகக் கூறினார்.

அலபாமாவில் ஒரு மாநாட்டின் போது Mercedes-Benz தலைமை நிர்வாகி Ola Kaellenius நிருபர்களிடம் கூறுகையில், “நாங்கள் ஆதாரத்தில் ஆழமாக செல்கிறோம்.

bd60qi38

Volkswagen AG, General Motors Co மற்றும் Mercedes-Benz AG உள்ளிட்ட போட்டியாளர்கள் விநியோகச் சங்கிலிகளைக் கட்டுப்படுத்த இதேபோன்ற உத்திகளைப் பின்பற்றுகின்றனர்.

வெற்றி வியூகம்

சுரங்கங்கள், மோட்டார்கள் மற்றும் பேட்டரிகளில் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் முதலீடுகள் பல தசாப்தங்களாக மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தியின் மீதான கட்டுப்பாட்டை சப்ளையர்களிடம் ஒப்படைத்ததில் இருந்து விலகுவதாகும்.

இருப்பினும், மின்சார வாகனங்களின் புதிய உலகில், முதலீட்டாளர்கள் டெஸ்லாவின் மூலப்பொருட்களை நேரடியாக வாங்குவது, அதன் சொந்த பேட்டரிகளை உருவாக்குவது மற்றும் அதன் சொந்த மென்பொருளை உருவாக்குவது போன்ற அணுகுமுறை வெற்றிகரமான உத்தி என்று முடிவு செய்துள்ளனர். டெஸ்லாவின் சந்தை மூலதனம் சமீபத்திய வாரங்களில் $1 டிரில்லியனுக்கு மேல் உயர்ந்துள்ளது, இது Toyota Motor Corp, Volkswagen, GM மற்றும் Ford ஆகியவற்றை விட அதிகமாக உள்ளது.

“எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் எதிர்காலம் என்பதை பெரிய வீரர்கள் உணர்ந்துள்ளனர், ஆனால் மோட்டார்கள், டிரான்ஸ்மிஷன்கள், பேட்டரி தொழில்நுட்பங்கள், இன்வெர்ட்டர்கள் மற்றும் எலக்ட்ரிக் பவர்டிரெய்ன்கள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அவர்கள் தங்கள் விளையாட்டை இன்னும் பரவலாக அங்கீகரிக்கவில்லை” என்று EV ஸ்டார்ட்அப் லூசிட் குழுமத்தின் CEO பீட்டர் ராவ்லின்சன் கூறினார். Inc, ராய்ட்டர்ஸுக்கு அளித்த பேட்டியில் கூறியது. ராவ்லின்சன் முன்பு டெஸ்லாவில் வாகனப் பொறியியல் துணைத் தலைவராக இருந்தார்.

1970 கள் மற்றும் 2010 களுக்கு இடையில், கைட்ஹவுஸ் இன்சைட்ஸ் ஆய்வாளர் சாம் அபுல்சாமிட் கருத்துப்படி, அவர்களின் வாகனங்களில் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு சொந்தமான அறிவுசார் சொத்துக்களின் பங்கு 90% முதல் 50% வரை குறைந்துள்ளது.

EV முன்னோடியான டெஸ்லா அதன் செங்குத்தாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கார்கள் நுகர்வோர் மத்தியில் வெற்றி பெற்றதைக் காட்டியபோது, ​​பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்களுடைய சொந்த மின்சார வாகன இயங்குதளங்கள், பவர் ட்ரெய்ன்கள் மற்றும் பேட்டரி பேக்குகளை உருவாக்க உள்நாட்டில் பொறியியல் நிபுணத்துவம் இல்லாமல் இருந்தனர்.

“நாங்கள் மற்ற OEMகளை விட அதிகமான காரை வடிவமைத்து உருவாக்குகிறோம், அவை பெரும்பாலும் பாரம்பரிய விநியோக தளத்திற்குச் செல்லும். [execute] நான் அதை அழைப்பது போல், கேட்லாக் இன்ஜினியரிங்,” என்று டெஸ்லா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலோன் மஸ்க் 2020 வருவாய் அழைப்பின் போது கூறினார்.

டெஸ்லாவின் அணுகுமுறை விலை உயர்ந்தது மற்றும் நிறுவனம் கடந்த சில ஆண்டுகளில் வாகன விலைகளை மீண்டும் மீண்டும் உயர்த்தியுள்ளது. சுமார் $25,000 இல் தொடங்கக்கூடிய ஒரு மாடலை வழங்குவதாக உறுதியளித்த போதிலும், இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மஸ்க் கூறினார் “நாங்கள் தற்போது $25,000 காரில் வேலை செய்யவில்லை. ஒரு கட்டத்தில், நாங்கள் செய்வோம். ஆனால் இப்போது எங்கள் தட்டில் போதுமான அளவு உள்ளது.”

டெக்னாலஜி ரேஸ்

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்களின் செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு உத்திகள் பற்றி கூறுவதற்கும், புதிய வாகனங்களை வழங்குவதற்கான காலக்கெடுவை சந்திக்க பொறியாளர்கள் முயற்சிக்கும் போது என்ன நடக்கிறது என்பதற்கும் இடையே இடைவெளி உள்ளது, சப்ளையர் தொழில்துறை நிர்வாகிகள் தெரிவித்தனர்.

“இன்-சோர்சிங் மற்றும் செங்குத்தாக ஒருங்கிணைத்தல் பற்றி நிறைய விவரங்கள் உள்ளன, குறிப்பாக மென்பொருள் போன்ற பகுதிகளில்,” கெவின் கிளார்க், பிப்ரவரியில் ஆய்வாளர்களிடம் கூறினார். “உண்மையில் நாங்கள் வணிகம் செய்யும் அனைத்து OEM களும் மென்பொருள் மேம்பாட்டில் போராடி வருகின்றன.”

பாஸ்டன் கன்சல்டிங் குழுமத்தின் மூத்த ஆலோசகரான சேவியர் மஸ்கெட், பல உற்பத்தியாளர்கள் இன்னமும் EV தொழில்நுட்பத்தை வாங்க விரும்புகிறார்கள் என்று கூறினார்.

“ஒரு வழியில் வாங்குவதைத் தொடரவும், இறுதி ஒருங்கிணைப்பை நிர்வகிக்கவும் விரும்பும் பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளனர்,” என்று மஸ்கெட் கூறினார், எந்த அணுகுமுறை வெற்றிகரமாக உள்ளது என்பதை தீர்மானிக்க பல ஆண்டுகள் ஆகும்.

EV வாங்குதல்கள் மொத்த வாகனத் தேவையில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே செய்யும் நேரத்தில், பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் முற்றிலும் மூலமான EV தயாரிப்பில் தயக்கம் காட்டுகின்றனர்.

இன்று, Tesla, EV ஸ்டார்ட்அப் Lucid Group Inc மற்றும் Chinese BYD Co Ltd ஆகியவை மட்டுமே தங்கள் மின் மோட்டார்களை உள்நாட்டிலேயே முழுமையாக தயாரிக்கின்றன என்று IHS Markit தெரிவித்துள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து Hyundai Motor Co மற்றும் Renault-Nissan-Mitsubishi கூட்டணி உள்ளது.

Mercedes-Benz Group, Ford மற்றும் Porsche உள்ளிட்ட பிற கார் தயாரிப்பாளர்கள், அவற்றின் தற்போதைய EV மாடல்களுக்கு சப்ளையர்களால் மின்சார மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

“எலக்ட்ரிக் பவர்டிரெய்னை உலகத் தரத்தில் வாங்க முடியாது, அது ஒரு பண்டம் அல்ல” என்று ராவ்லின்சன் கூறினார். “இது ஒரு தொழில்நுட்ப பந்தயம் மற்றும் சந்தை இன்னும் பார்க்கவில்லை.”

2024 ஆம் ஆண்டு முதல் மின் மோட்டார்கள், பேட்டரி பேக்குகள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பொருட்களை உள்நாட்டிலேயே தயாரிக்க திட்டமிட்டுள்ளதாக மெர்சிடிஸ் தெரிவித்துள்ளது. சுரங்கத் தொழிலாளர்களிடமிருந்து நேரடியாக மூலப் பொருட்களைப் பாதுகாப்பதன் மூலம் செலவுகளைக் குறைக்க நிறுவனம் செயல்பட்டு வருகிறது என்று தலைமை தொழில்நுட்ப அதிகாரி மார்கஸ் ஷேஃபர் ராய்ட்டர்ஸிடம் தெரிவித்தார்.

0 கருத்துகள்

(இந்தக் கதை என்டிடிவி ஊழியர்களால் திருத்தப்படவில்லை மற்றும் சிண்டிகேட்டட் ஊட்டத்திலிருந்து தானாக உருவாக்கப்பட்டது.)

சமீபத்தியது தானியங்கி செய்தி மற்றும் விமர்சனங்கள்carandbike.com இல் பின்தொடரவும் ட்விட்டர், முகநூல்மற்றும் எங்கள் குழுவிற்கு குழுசேரவும் வலைஒளி சேனல்.

.



Source link

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here